Silindir çekme, silindir gömleğinin iç yüzeyinin pistonun ileri geri hareketiyle temas ettiği bölgede meydana gelen çizikler ve çizikler olgusunu ifade eder. Genel olarak, silindirin çekilmesi sıklıkla motor revizyonundan sonraki alıştırma döneminde meydana gelir; Bazıları normal çalışma sırasında da ortaya çıkar. Bir silindiri çekerken, silindir gömleğinin iç yüzeyinde genellikle hafif dalgalanma benzeri çekme izleri bulunur ve çekme benzeri ciddi yaralanmalar daha az olur. Gerilme alanları çoğunlukla silindir gömleği yüzeyinin her iki tarafında, piston pimi eksenine diktir. Silindir çekmede hasar gören bileşenler çoğunlukla silindir gömlekleri (iç yüzey), pistonlar (dış yüzey) ve piston segmanlarıdır (dış temas yüzeyi).
Silindir hasarının temel nedeni, silindir gömleği ile piston sürtünme segmanı arasındaki yerel kuru sürtünmedir. Bunun sonucunda metal yüzeyindeki mikro dışbükey gövdeler birbiriyle temas eder. Yüksek yük altında mikro dışbükey gövde deforme olur ve karşılıklı hareket sırasında büyük miktarda sürtünme ısısı üretilir, bu da mikro dışbükey gövdenin erimesine ve kaynaşmasına ve ardından açılmasına, çizik izleri oluşmasına ve aşınma kalıntıları oluşmasına neden olur. Metal artıkları pistonun yüzeyine gömülür (yağlama yağı bunları temizlemeden), silindir duvarında çiziklere neden olur.
Silindir çekmeyi etkileyen birçok faktör vardır ve durum da oldukça karmaşıktır. Esas olarak motorun çalışması (sıcaklık ve yük), piston ile silindir gömleği arasındaki uyum ve eşleşen malzemelerle yakından ilgilidir. Ancak motorun rodaj süresindeki durumu silindir çekişini etkileyen temel faktördür. Silindir çekmeye neden olan üç temel faktör vardır.
1. Motorun pistonu ile silindir gömleği arasındaki sıcaklık çok yüksek
1) Motorun termal yükü çok yüksek, bu da genel sıcaklığın çok yüksek olmasına neden oluyor. Motorun optimal termal durumu, soğutma suyu sıcaklığının 75 derece ile 85 derece arasında tutulmasıdır. Motorun termal yükü çok yüksekse veya soğutma etkisi zayıfsa, motor sıcaklığı çok yüksek olacak ve piston genleşmesi ve termal deformasyonu çok büyük olacaktır; Silindir gömleği ile piston arasındaki boşluk çok küçüktür, bu da aralarında iyi bir yağlama yağı filmi oluşturulmasını zorlaştırır. Yağlama yağının yüksek sıcaklıklarda karbonlaşması veya yanması nedeniyle bile piston segmanı silindir duvarına yapışarak ani patlamaya ve erken tutuşmaya neden olarak kuru sürtünme durumuna neden olur ve motor aşınmasını şiddetlendirir.
2) Silindir gömleğinin iç yüzeyinin doğruluğu, düzgünlüğü ve şekli (konik ve eliptiklik) belirtilen standartları aşmaktadır. Piston segmanının sızdırmazlık etkisi azalır ve silindirdeki yanma gazı piston eteğine akar, bu da etek sıcaklığının çok yükselmesine ve yağlama durumunun bozulmasına neden olarak yerel kuru sürtünmeye neden olur.
3) Pistonun silindir gömleği içindeki montaj konumu kayıktır, bu da eksantrik aşınmaya neden olur. Pistonun deformasyonu, piston pimi deliğinin kayması, silindir kaplamasının yanlış hizalanması, biyel kolunun bükülmesi veya bükülmesi, krank mili milinin değişmesi ve krank pimi ile ana muylunun paralel olmaması nedeniyle piston eğilebilir. silindirin bir tarafında. Bu noktada piston segmanının silindir duvarı üzerindeki basıncı nispeten lokal yüzeyde yoğunlaşarak silindir gömleği ile piston segmanı arasındaki yağ filminin incelmesine ve hatta yüksek basınç altında yırtılmasına neden olur. Sonuç olarak, yağlama etkisi kaybolur, kuru sürtünme oluşur ve sıcaklıkta keskin bir artış olur.
4) Yakıt oktan sayısı çok düşük olduğunda, ateşleme süresi çok erken olduğunda, sıkıştırma oranı çok yüksek olduğunda, buji aşırı ısındığında ve motorun çalışması sırasında yanma odasındaki karbon birikintileri şiddetli olduğunda motor patlaması meydana gelebilir. Bunun sonucunda silindir duvarının yerel sıcaklığı hızlı bir şekilde artar, bu da yağlama yağı filminin hasar görmesine veya piston segmanının segman oluğuna yapışmasına ve hava sızıntısına neden olan viskoz bir koloit halinde koklaşmaya neden olur. Ayrıca patlamanın neden olduğu yanma gazı silindir duvarına çarparak silindir gömleğinin kuru sürtünmeye ve çizilmeye yatkın hale gelmesine neden olur.
5) Silindir gömleğinin iç yüzeyinde zayıf yağlama. Yetersiz yağlama yağı, düşük yağ basıncı ve zayıf yağ kalitesi gibi faktörlerden dolayı, metal sürtünme yüzeyi tarafından üretilen ısının yağlama sırasında taşınacağı ve bunun sonucunda metalin yüksek sıcaklıkta deformasyonuna yol açacağı garanti edilemez.
6) Zayıf soğutma etkisi. Su sıkıntısı, radyatörün iç tıkanması, silindir gömleğinin dış duvarında aşırı kireçlenme, fanın yanlış montajı, gevşek fan kayışı, düşük fan hacmi, düşük su pompası hacmi ve diğer faktörler nedeniyle motorun soğukluğu zayıftır. aşırı ısınmaya, yüksek su sıcaklığına ve yağlama yağı sıcaklığına neden olur. Özellikle rodaj döneminde aşırı ısınma meydana gelir ve silindir çekme eğilimi gösterir.
2. Piston segmanlarının, pistonların ve silindir gömleklerinin hatalı malzeme eşleşmesi
Ülkemizde otomotiv parçası üreten çok sayıda ünite bulunmaktadır ve parça kalitesi istikrarsızdır. Her üreticinin piston genleşme katsayısı farklıdır ve silindir gömleği ile piston segmanının yüzey sertliği de farklıdır. Bunlar silindirin çekilmesine neden olabilir. Piston segmanını değiştirirken standarda göre yeterli uç boşluğu bırakılmalıdır; Silindirin sert çekilmesine neden olmamak için krom kaplı silindir gömleği üzerine krom kaplı piston segmanları takmayın.
3. Montaj ve süreç sorunları
1) Piston pimi tertibatı çok sıkıdır ve bu durum kolaylıkla silindirin eksenel yönün her iki ucundan çekilmesine neden olabilir;
2) Piston pimi tespit segmanının ayrılması aşırı derecede ciddi silindir çekilmesine neden olabilir;
3) Piston segmanı kesiğinin yanlış kullanılması, segmandaki kesi açıklığının çok büyük olması ve ağzı doldururken kenarlar ve köşelerin dışarı çıkması;
4) Piston segmanının uç yüzeyinin büyük açıklığı;
5) Motor soğukken hız çok hızlı artıyor veya yük çok hızlı ekleniyor.
Kısacası silindir çekme probleminin önlenmesi karmaşık ve titiz bir iştir. Öncelikle yüksek sıcaklık sorununun kavranması, ardından malzeme seçimi ve birleşen parçaların boyut aralığının seçilmesi, son olarak da montaj ve test süreci ile sağlanması gerekmektedir. Ancak bu şekilde silindir çekme olgusu azaltılabilir veya önlenebilir.
