trDil

Kızdırma Benzinli Motor

Ana sayfa/Ürünler/Kızdırma Benzinli Motor
Ürün sınıflandırma
EPHIL: Güvenilir Glow Benzinli Motor Tedarikçiniz!

EPHIL, model uçaklar ve dronlar için benzinli motorlar ve güç sistemlerinin lider tedarikçisidir. Firmamız 2020 yılında kurulmuştur. Başlıca ürünlerimiz uçak benzinli motorları, kızdırma benzinli motorları ve motor parçalarını içermektedir. Bazı modellerde daha büyük hava, yakıt ve yağ filtreleri, sertleştirilmiş krank mili muyluları ve kendi kendini boşaltan kısma karbüratörleri bulunur. Güçleri 100 beygir gücünden 375 beygir gücüne kadar değişen bu motorlar, model uçak, drone ve diğer ekipmanlarda yaygın olarak kullanılmakta ve 25'ten fazla ülke ve bölgeye ihraç edilmektedir.

Zengin Tecrübeli

Ekibimiz birçok motor mühendisi, elektrik mühendisi ve ürün tasarımcısından oluşmaktadır. Motor tasarımı, üretimi ve hata ayıklama konusunda iyiyiz ve Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking vb. gibi tanınmış şirketlerle yakın işbirliği içinde çalışıyoruz.

Yüksek Üretim

Büyük hacimli acil siparişlerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilen profesyonel silindir işleme, kalite ölçümü, CNC, hassas torna tezgahları ve diğer ekipmanlarla donatılmış kendi Ar-Ge merkezimiz ve komple üretim atölyemiz var.

Kalite güvencesi

Tüm ürünler Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde tescilli ticari markalara, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Çin'de buluş ve tasarım patentlerine sahiptir ve CE, FCC sertifikası ve RoHS sertifikalarına sahiptir.

Özelleştirilmiş Hizmetler

Bu motorlar, uzaktan kumandalı uçak, uçak modelleri ve İHA modellerinde yaygın olarak kullanılmakta olup, farklı kapasite ve stroklara sahip versiyonlar sunmak için OEM ve ODM özel tasarımlarını desteklemektedir.

 

 

Glow Benzinli Motor Nedir?

 

 

Kızdırma bujisi motoru olarak da bilinen kızdırma motoru, model uçaklarda ve arabalarda kullanılan küçük bir içten yanmalı motordur. Benzinli motorlara göre daha hafiftirler ve %30'a kadar daha fazla güç üretebilirler. Bunlar öncelikle yakıta yağ karışımı ve çevrimler arasında sınırlı egzoz ve yakıt/hava gerektiren iki zamanlı motorlar için kullanılır. Kızdırma motorları, yakıt ve hava karışımını ateşlemek için kızdırma bujisi kullanır. Çalıştırma işlemi sırasında, kızdırma bujisi elektrik akımıyla ısıtılır, ardından kablolar ayrılır ve bujinin kalan ısısı ve katalitik etkisi yakıtı ateşler.

Glow Benzinli Motorun Özellikleri
1

Geniş Uygulama

Kızdırma motorlarımız, çeşitli kızdırma motorlu model uçaklar ve küçük sabit kanatlı uçaklar için uygun standart bir çift iğneli karbüratör, çift bilyalı rulmanlar, ABC piston/manşon ve yan egzoz konfigürasyonuna (susturucu ve kızdırma bujileri dahil) sahiptir.

2

Dayanıklı Malzeme

Piston ile manşon arasında daha hassas bir uyum sağlayan, tek kalın kaplama malzemesi yerine çift kat kaplama malzemesi kullanılarak bi-metal kaplama işlemi kullanılarak üretilirler.

3

Verimli Soğutma

Bu motorlar, daha geniş bir ısı yayılım yüzey alanı sağlayan ve tüm parçaların performansını korumak için yüksek hızlı çalışma sonrasında daha hızlı soğumaya olanak tanıyan geniş açılı kafa yapısıyla tasarlanmıştır.

4

Kurulumu Kolay

Küçük ve orta büyüklükteki uçaklar için tasarlanan kızdırma motorlarımız küçük ve kompakttır ve uçaklara hızlı entegrasyon için önceden monte edilmiş alüminyum eğimli kiriş montaj plakaları ve esnek pervaneli muhafazalarla birlikte gelir.

 

 
 
Kızdırma Benzinli Motor Çeşitleri
XG-40cc-T Glow Gasoline Engine
 
 
01.

İki Zamanlı Motor

İki zamanlı bir motor, her güç döngüsünde bir devrimi tamamlar. Piston yukarı doğru hareket ettikçe yeni yakıt yükünü sıkıştırır. Yakıt ve hava karışımı ısınır ve kızdırma bujisi tarafından yakılır. Pistonun yukarı doğru hareketi, pistonun altındaki karter içinde negatif basınç oluşturur ve emme valfi yoluyla karbüratörden hava ve yakıtı çeker. Yakıt karışımının yanması, yanma döngüsünde pistonu aşağıya doğru zorlar ve bu da artık taze yakıt yükünü sıkıştırır. Piston aşağı doğru hareket ettikçe ve içi boş krank mili döndükçe emme valfi kapatılır ve emme delikleri açılır. Sıkıştırılmış yakıt yükü portlardan geçer ve yanma odasına yönlendirilir. Bu, kullanılmış yakıt yükünün egzoz deliğinden yanma odasından çıkmasıyla gerçekleşir. Piston tekrar yukarı doğru hareket etmeye başladığında egzoz deliğini kapatır, emme valfini açar ve işlem tekrarlanır.

 
 
02.

Dört Zamanlı Motorlar

Dört zamanlı motorlar da çoğunlukla daha geniş güç bantları nedeniyle ve aynı zamanda çalışırken harika sesleri nedeniyle son derece popülerdir. Dört zamanlı motorlar, iki zamanlı motorlara göre daha pahalı, daha karmaşıktır ve daha fazla bakım gerektirir. Dört zamanlı motorda, emme ve egzoz delikleri yerine, aile arabanızdaki motorda olduğu gibi emme ve egzoz valfleri bulunur.
Dört zamanlı bir motor, biraz daha karmaşık olmasına ve daha fazla iç parçaya sahip olmasına rağmen, çalışırken harika bir ses üretir ve daha büyük pervaneleri döndürmek için mükemmel tork sağlar. Krank milinin yanı sıra kaldırma çubukları, iticiler ve valf yayları tarafından tahrik edilen bir kam düzeneği vardır. Düzgün ayarlandığında, dört zamanlı motorlar iyi miktarda güç üretirler, ancak en yüksek güçlerini aynı hacimdeki iki zamanlı bir motora göre daha düşük devirde üretirler. Karşılaştırıldığında, .90-boyutunda dört zamanlı bir motor, .60-boyutunda iki zamanlı bir motorla kabaca aynı gücü üretir.

XG-40cc-T Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-R Glow Gasoline Engine

 

Glow Benzinli Motorun Bileşenleri

Motor Kutusu:Motorun ana gövdesi.
Kafa:Genellikle dört ila altı cıvatayla yerine cıvatalanan, motorun üst kısmındaki parça. Ortasında kızdırma bujisinin takıldığı dişli bir delik bulunur.
Kol:Pistonu barındıran ve yönlendiren iç silindir kaplaması. Motor kasasından ayrı bir parçadır ve yan tarafında kesilmiş açıklıklar veya portlar vardır.
Bağlantı noktaları:Yakıt ve hava karışımını karterden yanma odasına aktaran, motor kasasının içindeki kanallar veya açıklıklar. Portlar pistonun yukarı ve aşağı hareketi ile açılıp kapatılmaktadır.
ABC:Motorda kullanılan malzemelere. ABC motoru, krom (C) kaplamalı pirinç (B) manşonun içine yerleştirilmiş alüminyum (A) pistonlu bir motordur. Çoğu yüksek kaliteli motor ABC yapısına sahiptir.
Bağlantı Çubuğu:Pistonu krank miline bağlayan kısımdır. Biyel kolunun her iki ucunda da burç bulunur ve pistona bir bilek pimi ile, krank karterine ise bir krank pimi ile bağlanır.

 

Kızdırma Motorunun Ateşleme Noktasını Ne Belirler?
 

Katalitik reaksiyonun çalışması iki şeye bağlıdır: ısı ve basınç. Element ne kadar sıcaksa tutuşması o kadar kolay olur. Benzer şekilde, yanma odasındaki basınç ne kadar yüksek olursa, cisimler o kadar kolay tutuşur.

Kızdırma Bujisi Sıcaklığı - Sıcak mı, Orta mı, Soğuk mu?

Kızdırma bujisi sıcaklığı, farklı ısı aralığı bujileri kullanılarak kontrol edilir. Pek çok farklı ısı aralığı vardır, ancak çoğu üç kategoriden birine girer: sıcak, orta veya soğuk. Hangi türü kullanacağınızdan emin değilseniz, motorları için ne önerdiklerini belirlemek üzere motor üreticisine danışın. Normalden daha sıcak bir buji kullanılması ateşleme noktasını ilerletir, normalden daha soğuk bir buji kullanılması ise ateşleme noktasını geciktirir.

Yanma Odası Basıncı

Yanma odası içindeki basıncı değiştirmek için yapabileceğiniz pek bir şey yoktur çünkü bu genellikle üretici tarafından belirlenir. Haznenin boyutunu artırmak veya azaltmak için kafa şimleri ekleyebilirsiniz, ancak bu yalnızca deneyimli nitro kullanıcılarının denemesi gereken bir şeydir, çünkü bir hata yaparsanız motorunuzu kolayca tuğlalayabilirsiniz.

Kızdırma Bujileri ve Nitro Yakıt

Evrensel buji olarak kabul edilen çok az sayıda kızdırma bujisi vardır (OS'un 8 numaralı bujisi bir örnektir). Çoğunlukla kullandığınız yakıt türü, kullanmanız gereken kızdırma bujisinin türünü etkileyecektir. Nitro yakıtın bir diğer bileşeni nitrometandır. Yakıtınızın Nitro Yüzdesi aynı zamanda tutuşma noktasını da belirler; yani ne kadar nitro çalıştırırsanız ateşleme noktasını o kadar ilerletirsiniz. İdeal olarak ateşleme noktası, motorun üst ölü merkezde (TDC) olduğu nokta olacaktır. Bu, pistonu aşağıya doğru zorlayacak ve başka bir vuruş için tekrar yukarıya doğru hareket edecektir. Ancak daha yüksek nitro içeriği çalıştırdığınızda ve daha soğuk bir bujiye geçmediğinizde, ateşleme noktasını ilerletirsiniz ve hava havalandığında piston hala sıkıştırma strokunda (yukarı strok) olduğundan, optimumdan daha düşük bir performansla sonuçlanırsınız. /yakıt karışımı ateşlenir. Genel olarak nitro yüzdesi ne kadar yüksek olursa, bujinin o kadar soğuk olması gerekir. Tersine, nitro yüzdesi ne kadar düşük olursa bujinin o kadar sıcak olması gerekir.

Motor Kızdırma Bujilerini Kullanırken Dikkat Edilmesi Gerekenler

 

Bir kızdırma bujisi motoru doğru kızdırma bujisi sıcaklığında çalıştırılmalıdır. Büyük motorlar daha düşük sıcaklıklarda çalışabilirken, daha küçük motorlar ısıyı havaya daha hızlı yayar ve ateşleme için doğru sıcaklığı korumak için daha sıcak bir kızdırma bujisine ihtiyaç duyar. Ortam sıcaklığı aynı zamanda en iyi kızdırma bujisi sıcaklığını da belirler; soğuk havalarda daha sıcak bujilere ihtiyaç vardır. Kızdırma bujisi motorları hava soğutmalı olduğundan, "sıcak çalışan" bir motor bazen daha düşük buji sıcaklığından faydalanabilir, ancak bu daha zorlu rölantiye ve ayarlamada zorluğa neden olabilir. Motorun çalışma hızı da dikkate alınmalıdır; Motorun sürekli olarak yüksek devirde çalışması gerekiyorsa, örneğin bir uçakta veya çoğunlukla düz bir yolda giden bir arabada, daha düşük bir buji sıcaklığı daha verimli olur. Motor daha düşük devirde çalışacaksa yanma, motoru o kadar ısıtmaz ve daha sıcak bir buji gerekir.

 

Yakıt tipi ve yakıt/hava karışımı da dikkate alınmalıdır. Yakıttaki nitrometan içeriği ne kadar yüksek olursa yakıt o kadar sıcak yanar; yüksek "nitro" yakıtlar daha soğuk kızdırma bujileri gerektirir. Fakir karışımlar (düşük yakıt-hava oranı) zengin karışımlardan (daha yüksek yakıt-hava oranı) daha sıcak yanar ve çalışma sıcaklıkları, çok fakir bir karışım kullanılırsa kızdırma bujisini zamanından önce tahrip edebilecek seviyelere yükseltilebilir ("aşırı" -eğilim").

 

Akü gücü kesildiğinde motor yavaşlarsa ("sarkarsa"), motor yeterince sıcak olmadığından buji sıcaklığı veya yakıtın nitrometan içeriği artırılmalıdır. Motor elle çalıştırıldığında geri teperse, çok sıcak çalışıyor demektir ve kızdırma bujisi sıcaklığı veya "nitro" içeriği düşürülmelidir.

 

Kızdırma bujilerinin kullanım ömrü sınırlıdır ve kullanıcıların birden fazla yedek bujiyi yanlarında bulundurmaları tavsiye edilir. Yedek fişler doğru tipte olmalıdır; turbo motorlara yönelik bujiler, standart motorlara yönelik bujilerle uyumlu değildir. Aşırı sıkmayı önlemek için tapalar iyice oturacak şekilde çeyrek tur sıkılmalıdır. Tüm akkor nesneler gibi kızdırma bujileri de son derece sıcaktır ve kızdırma bujileri asla sıcakken çıkarılmamalıdır. Aynı şekilde, sıcak kızdırma bujisi yakıtı ateşleyebileceği için yakıt doldururken de dikkatli olunmalıdır. Pilin aşırı ısınması da tehlikeli olabilir ve yalnızca iyi yapılmış konektörler kullanılmalıdır.

Glow Benzinli Motorun Bakımı ve Bakımı

 

 

Başlangıçtan itibaren uygun motor bakımı, maksimum güç ve uzun ömür elde etmenizi sağlayacaktır; bu nedenle, motorunuzun bakımına onu eve getirdiğiniz gün başlayın. Çoğu motor, motoru bir arada tutan vidaları sıkmak ve gevşetmek için Allen veya altıgen anahtarlar gibi aletlerle birlikte gelir. Bunları güvenli bir yerde saklayın ve kaybederseniz doğru boyuttakilerle değiştirdiğinizden emin olun.


Kızdırma motorlarının uçağınıza güçlü, sağlam bir montaj sistemi ile takılması gerekir. Pervaneniz önerilen boyutta ve uygun şekilde dengelenmiş olmalıdır. Parmaklarınızı pervaneden uzak tutmak için ana iğne valfine eklenen tel uzantısına dikkat edin.


Motorun arka plakasını sökerek ve karterin içinde metal talaşı veya başka yabancı madde olup olmadığını kontrol ederek başlayın. Kafayı çıkarın ve yanma odasını da kontrol edin. Motora bir miktar 3-Bir Arada Çok Amaçlı Yağ dökün ve motoru ters çevirin. Yatakları ve biyel kolu burçlarını yağlayın. Manşondaki bağlantı noktalarının, motor kasasına dökülmüş veya makineyle işlenmiş bağlantı noktalarıyla eşleştiğinden emin olmak için kontrol edin. Şimdi motoru tekrar monte edin ve vidaları çapraz bir şekilde sıkın. Motor gövdesinde veya başlı vidalarda vida sabitleyici bileşik kullanmayın. Gerekli değildir ve gelecekteki bakımı zorlaştıracaktır. İplikleri deliklerden çıkarabilirsiniz. Devam etmeyecek veya kolayca hareket etmeyecek hiçbir şeyi asla zorlamayın. Motor çoğunlukla alüminyumdan yapılmıştır ve dişlere zarar vermek kolaydır. Pervane somununu sıkmak için daima uygun boyuttaki anahtarı kullanın; asla mengene veya pense kullanmayın. 6-inçlik ayarlanabilir bir İngiliz anahtarı, saha kutunuzda bulundurabileceğiniz iyi bir araçtır. Günün son uçuşunun ardından depodaki yakıtı boşaltın ve motoru kuru olarak çalıştırın. Korozyonu önlemek amacıyla motorun iç yüzeylerini kaplamak için karbüratöre bir miktar çalışma sonrası yağ püskürtün. Alkol bazlı yakıtlar nemi çeker ve korumasız motor yüzeyleri, özellikle de bilyalı yataklar paslanır. Yağ, uzun motor ömrü için ucuz bir sigortadır.

 
Sertifika

 

image001productcate-1-1

 
Fabrikamız
1
2
3
 
Glow Benzinli Motorla İlgili Sıkça Sorulan Sorular

 

S: Motor kızdırma sistemi nedir?

C: Kızdırma sistemi, seramik veya metal ısıtma elemanlarına sahip kızdırma bujileri, kızdırma kontrol ünitesi ve ısıtma yazılımından oluşur. Elektronik kızdırma kontrol ünitesi, kızdırma bujilerinin ısı çıkışını motor gereksinimlerini karşılayacak şekilde uyarlar.

S: Kızdırma motoru nasıl çalışır?

Cevap: Yakıt, kızdırma bujisinin ısıtma elemanına temas ettiğinde tutuşur. Motorun vuruşları arasında tel sıcak kalır ve kısmen termal atalet nedeniyle, ancak büyük ölçüde platin filament üzerinde kalan metanolün katalitik yanma reaksiyonu nedeniyle parlamaya devam eder.

S: Kızdırma ve gaz motorları arasındaki fark nedir?

C: Gerçek gazlı RC motorların güç/ağırlık oranı daha düşüktür, bujiye güç sağlamak için bir ateşleme sistemi gerektirir ve kızdırma motorlarıyla karşılaştırıldığında çalıştırılması genellikle daha zordur. Ancak yakıt maliyeti çok daha ucuz.

Soru: Kızdırma motorlarının yakıtı nedir?

C: Üç bileşen yağ, nitrometan ve metil alkol olarak da bilinen metanoldür. Kızdırma motorları nitrometan olmadan çalışacak, ancak yakıtta nitrometan varsa motorunuz biraz daha fazla güç üretecek ve iğne valfinin aralığı daha geniş olacak ve bu nedenle ayarlanması daha kolay olacaktır.

S: Dizel yakıtı yakmazsanız ne olur?

C: Kızdırma bujisi arızasının sonuçları ciddi olabilir ve dizel motorunuzda bir takım sorunlara yol açabilir. Yanma odasında doğru miktarda ısı olmadığında, yakıt düzgün şekilde tutuşmaz ve motorunuz tekleme yapabilir veya kötü çalışabilir.

S: Gaz ve kızdırma yakıtı arasındaki fark nedir?

C: Gazlı ve kızdırma motorları arasındaki en büyük fark ateşleme sistemlerindedir. Kızdırma motorları, yakıt karışımını ateşleyen ısıtılmış (yanan) bir bobin olan kızdırma bujilerini kullanarak ateşlenir; yanmadan kaynaklanan ısı, kızdırma elemanını sıcak tutar ve böylece yakıt olduğu sürece motoru ateşler.

S: Modern motorlar neden daha uzun ömürlüdür?

C: Modern motorlar aynı kalite, verimlilik ve dayanıklılık ilkeleriyle tasarlanmıştır. İyileştirilmiş üretim süreçleri, daha iyi malzemeler ve ileri mühendislik, çağdaş araçlardaki motorların ömrünü uzatmaya devam ediyor.

S: Arabadaki parıltı nedir?

C: Kızdırma bujisi, dizel motorda yakıtın verimli yanmasını teşvik etmek için gelen yakıtı ve havayı ısıtan bir ısıtma elemanıdır. Yakıtın yanması, sürüş yapabilmeniz için motorunuzu çalıştırır.

S: Kızdırma yakıtının ömrü ne kadardır?

C: Kızdırma yakıtı, kapalı metal kapaklı bir cam kavanozda neredeyse süresiz olarak saklanabilir. Plastik sürahilerdeki sorun plastiğin hava geçirmez olmamasıdır.

Soru: Jet motorları neden parlıyor?

C: Bazı savaş uçaklarının kuyruk ucunda görülen turuncu parıltı art yakıcıdan kaynaklanmaktadır. Art yakıcılar, bir uçağın jet motorunun egzozunda ekstra yakıt yakan cihazlardır. Bu, bir uçağın süpersonik hızlara ulaşması için gereken ek itme kuvvetini üretir.

Soru: Hangi motor daha iyi benzinli mi yoksa dizel mi?

C: Yakıt verimliliği: Dizel motorlar, çok yüksek sıkıştırma oranlarına sahip olsalar bile, yakıt açısından genellikle gaz motorlarından çok daha verimlidir. Dizel yakıt aynı zamanda benzine göre daha fazla enerji yoğunluğuna sahiptir, bu da galon başına daha fazla enerji anlamına gelir. Sonuç olarak, dizel motorlu bir arabanın 50 mpg veya daha yüksek hıza ulaşması alışılmadık bir durum değil.

Soru: Benzinli motorlarda kızdırma bujileri var mı?

Cevap: Benzinli motorlarda ateşleme için bujiler kullanılır. Bujiler, motor silindirlerindeki hava-yakıt karışımını tutuşturmak için bir elektrik kıvılcımı oluşturur. Bu nedenle benzinli araçlarda yanma sürecini başlatmak için bujilere ihtiyaç duyulduğundan, kızdırma bujilerine gerek yoktur.

Soru: Benzinli motorlar neden dizelden daha iyidir?

C: Benzin daha ucuzdur ve dizelden daha fazla güç sağlar. ABD'de dizel yakıt, benzine göre çok daha yüksek vergiye tabidir; bu nedenle, dizel motorun yüksek verimliliğinin öne çıktığı otoyolda çok fazla sürüş yapmazsanız, yakıta daha fazla para harcarsınız.

S: Kızdırma bujilerini beklemeden dizeli çalıştırırsanız ne olur?

C: Dizel motoru kızdırma bujileri olmadan çalıştırmak kötü müdür? Hiç de bile. Kızdırma bujileri, soğuk hava nedeniyle ihtiyaç duyulduğunda silindir kafalarını kolayca önceden ısıtır.

S: Kızdırma bujisi kırılmış bir dizel motor kullanabilir misiniz?

C: Evet, marş motorunu kısa bir süre kullandıktan sonra motoru çalıştırabilirseniz sorun olmaz. Kötü kızdırma bujileriyle dizel motorun çalıştırılması, marş motorunun daha uzun süre kullanılmasına ve marş motorunun, kabloların veya akünün aşırı ısınmasına neden olabilir; marş motorunun uzun süreli kullanımından kaçının.

Soru: Kızdırma yakıtı karışımının oranı nedir?

C: Bu, uçak yakıtına yöneliktir ancak çok ayrıntılıdır ve Glow Fuel için gerekli oranları çok iyi açıklamaktadır. araba yakıtı: %20 nitrometan, %14 yağ (daha uzun motor ömrü için yaklaşık %18'e kadar, performans için yaklaşık %8'e kadar) ve geri kalanı metanoldür. - %100 metanol dolduruncaya kadar dinlendirin.

S: Dizel kızdırma bujilerimin bozuk olup olmadığını nasıl anlarım?

C: Genellikle yanlış ateşleyen bir motor, kızdırma bujileriyle ilgili sorunların ilk belirtilerinden biridir. Kızdırma bujileri arızalandığında dizelin yanması için gereken ısı sağlanamadığından motor tekleme yapar. Motorun zayıflamış performansı da yaygın bir semptomdur.

Soru: Hangisi daha hızlı dizel mi yoksa benzinli mi?

C: Dizel modelin torku benzinliye göre daha yüksek olsa da, vites değiştirmenin benzinli modele göre daha erken yapılması gerektiğinden bunu daha düşük devirde yapar. Böylece benzin daha fazla güç üretir ve 0'dan 100'e daha çabuk hızlanır.

S: Kızdırma bujisi motorunun performansı nedir?

C: Dış sıcaklık -30 derece olduğunda bile her seferinde güvenilir başlatma sağlarlar. İki fazlı teknoloji (Tip GV) – bu kızdırma bujileri eski dizel motorların ön ısıtma ve ısıtma performansı gereksinimlerini karşılar. Güvenilir soğuk başlatma ve 5-7 saniyelik kısa bir ön ısıtma süresi sağlarlar.

S: Kızdırma motorları için en iyi yakıt nedir?

C: Gücü artırmak ve motorun ayarlanmasını kolaylaştırmak için metanole nitrometan eklenir. Tipik olarak kızdırma yakıtı yaklaşık %0-%30 nitrometandır. Daha yüksek konsantrasyonlar daha iyi motor performansı sağlayabilirken, yüksek konsantrasyonlu nitrometanın kullanımı maliyeti nedeniyle nadirdir.

Biz, Çin'deki profesyonel kızdırma benzinli motor üreticileri ve tedarikçileriyiz, yüksek kalitede özelleştirilmiş hizmet sunma konusunda uzmanlaşmışız. Burada stokta bulunan indirimli kızdırma benzinli motoru satın almanızı veya toptan almanızı ve fabrikamızdan ücretsiz numune almanızı memnuniyetle karşılıyoruz. Fiyat danışmanlığı için bizimle iletişime geçin.

(0/10)

clearall