trDil

Benzinli motor

Ana sayfa/Ürünler/Benzinli motor
Ürün sınıflandırma
EPHIL: Güvenilir Benzinli Motor Tedarikçiniz!

EPHIL, model uçaklar ve dronlar için benzinli motorlar ve güç sistemlerinin lider tedarikçisidir. Firmamız 2020 yılında kurulmuştur. Başlıca ürünlerimiz uçak benzinli motorları, kızdırma benzinli motorları ve motor parçalarını içermektedir. Bazı modellerde daha büyük hava, yakıt ve yağ filtreleri, sertleştirilmiş krank mili muyluları ve kendi kendini boşaltan kısma karbüratörleri bulunur. Güçleri 100 beygir gücünden 375 beygir gücüne kadar değişen bu motorlar, model uçak, drone ve diğer ekipmanlarda yaygın olarak kullanılmakta ve 25'ten fazla ülke ve bölgeye ihraç edilmektedir.

Zengin Tecrübeli

Ekibimiz birçok motor mühendisi, elektrik mühendisi ve ürün tasarımcısından oluşmaktadır. Motor tasarımı, üretimi ve hata ayıklama konusunda iyiyiz ve Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking vb. gibi tanınmış şirketlerle yakın işbirliği içinde çalışıyoruz.

Yüksek Üretim

Büyük hacimli acil siparişlerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilen profesyonel silindir işleme, kalite ölçümü, CNC, hassas torna tezgahları ve diğer ekipmanlarla donatılmış kendi Ar-Ge merkezimiz ve komple üretim atölyemiz var.

Kalite güvencesi

Tüm ürünler Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde tescilli ticari markalara, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Çin'de buluş ve tasarım patentlerine sahiptir ve CE, FCC sertifikası ve RoHS sertifikalarına sahiptir.

Özelleştirilmiş Hizmetler

Bu motorlar, uzaktan kumandalı uçak, uçak modelleri ve İHA modellerinde yaygın olarak kullanılmakta olup, farklı kapasite ve stroklara sahip versiyonlar sunmak için OEM ve ODM özel tasarımlarını desteklemektedir.

 

 

Benzinli Motor Nedir?

 

 

Benzinli motor, güç üretmek için benzin veya benzin karışımı kullanan bir tür içten yanmalı motordur. Uçaklarda, özellikle küçük ve hafif uçaklarda yaygın olarak kullanılırlar. Benzinli motor, hava ve benzin karışımını bir silindirde sıkıştırıp ardından bujiyle ateşleyerek çalışır. Ortaya çıkan patlama, pervaneyi çalıştıran krank milini döndüren pistonu iter. Benzinli motorların güç/ağırlık oranı yüksektir, bu da küçük ve hafif bir motorla çok fazla güç üretebilecekleri anlamına gelir. Ancak dizel veya jet motorlarından daha az verimlidirler, bu da daha fazla yakıt tükettikleri ve daha fazla kirletici madde yaydıkları anlamına gelir.

Benzinli Motorun Özellikleri

 

Verimli Soğutma
Benzinli motorlarımızda, motorun dayanıklılığını korumak için uzun süreli veya yüksek hızda çalışmanın ardından sıcaklığı hızlı bir şekilde azaltabilen yerleşik bir hava soğutma sistemi ve havalandırma radyatörü bulunur.

 

Yüksek güçlü
3kw'a kadar güç ve 3600 dev/dk'ya kadar dönüş hızıyla, küçük uçakların uçuş sürecini esnek bir şekilde kontrol etmenize ve hızların serbestçe değiştirilmesine ulaşmanıza yardımcı olmak için anında büyük miktarda güç üretebilirler.

 

Dayanıklı
Bu motorlar, karbon birikintilerini etkili bir şekilde azaltmaya ve yakıt tasarrufunu önemli ölçüde artırmaya yardımcı olan üst valflerle donatılmıştır. Büyük kapasiteli hava filtreleri ayrıca hava filtreleme performansını artırır ve uçağın çalışma sırasındaki aşınmasını ve yıpranmasını azaltır.

 

Güvenli operasyon
Benzinli motorlarımız bir yağ alarmı ile donatılmıştır. Çalıştırmadan önce yeterli miktarda yağ eklenmezse veya yağ sızıntısı meydana gelirse, uçağı korumak için motor otomatik olarak kapanacaktır.

Benzinli Motor Çeşitleri
XG-38cc-R Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Pro Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Pro Glow Gasoline Engine

Pistonlu ve Silindirli Motorlar
Çoğu benzinli motor pistonlu ve silindirli tiptedir. Bu tipteki hemen hemen tüm motorlar ya dört zamanlı çevrimi ya da iki zamanlı çevrimi takip eder.

 

Dört zamanlı Çevrim
İçten yanmalı bir motor dört stroktan geçer: emme, sıkıştırma, yanma (güç) ve egzoz. Piston her strok sırasında hareket ettikçe krank milini döndürür.
Yanma sürecinden gücü geri kazanmaya yönelik farklı teknikler arasında şimdiye kadar en önemlisi dört zamanlı çevrim olmuştur. Giriş valfi açıkken, piston ilk olarak emme stroku boyunca aşağı iner. Bu şekilde oluşturulan kısmi vakum sayesinde tutuşabilir bir benzin buharı ve hava karışımı silindirin içine çekilir. Karışım, her iki valf kapalıyken piston sıkıştırma strokunda yükseldikçe sıkıştırılır. Strokun sonuna yaklaşıldığında yük bir elektrik kıvılcımıyla ateşlenir. Güç stroku, her iki valf hala kapalıyken ve yanmış gazın genleşmesi nedeniyle piston kafasına veya tepesine baskı yapması nedeniyle gaz basıncıyla birlikte gelir. Egzoz stroku sırasında yükselen piston, harcanan yanma ürünlerini açık egzoz valfi boyunca zorlar. Daha sonra döngü kendini tekrar eder. Bu nedenle her çevrim, pistonun dört strokunu (emme, sıkıştırma, güç ve egzoz) ve krank milinin iki dönüşünü gerektirir.
Dört zamanlı çevrimin bir dezavantajı, iki zamanlı çevrimdekinin yalnızca yarısı kadar güç strokunun tamamlanması ve belirli bir çalışma hızında belirli boyuttaki bir motordan yalnızca yarısı kadar güç beklenebilmesidir. Ancak dört zamanlı çevrim, egzoz gazlarının daha pozitif bir şekilde temizlenmesini (temizleme) ve silindirlerin yeniden doldurulmasını sağlayarak egzozdaki taze yük kaybını azaltır.

 

İki zamanlı Çevrim
Orijinal iki zamanlı çevrimde (1878'de geliştirildiği şekliyle), dört zamanlı çevrimin sıkıştırma ve güç stroku, giriş ve egzoz stroku olmadan gerçekleştirilir, dolayısıyla çevrimi tamamlamak için krank milinin yalnızca bir dönüşü yeterlidir. Taze yakıt karışımı, tek akışlı tip olarak adlandırılan iki zamanlı çevrimli motordaki döner bir üfleyici (şekle bakınız) tarafından çevresel delikler aracılığıyla silindire zorlanır. Egzoz gazları, silindir kapağındaki bir kam takip mekanizması tarafından açılıp kapatılan popet valflerden geçer. Valfler, silindir basıncı önemli ölçüde düştükten sonra güç strokunun sonuna doğru açılmaya başlayacak şekilde zamanlanmıştır. Egzoz açıklığı silindir basıncını üfleyicinin ürettiği giriş basıncına düşürdükten sonra silindir duvarındaki giriş delikleri açılmaya başlar. Giriş delikleri sıkıştırma strokunda yükselen piston tarafından kapatıldıktan sonra egzoz valflerinin birkaç derecelik krank dönüşü için açık kalmasına izin verilir, böylece akışın sürekliliğinin silindiri daha iyi temizlemesine izin verilir. Sıkıştırma ve güç vuruşları dört zamanlı motordakilere benzer.
Böyle bir sistem birçok küçük benzinli motorda (örneğin, küçük dıştan takmalı motorlar) ve benzinle çalışan cihazlarda (örneğin, taşınabilir elektrik jeneratörleri) kullanılır. İki zamanlı makinelerin çoğu gürültü, karbon emisyonları ve ürettikleri diğer hava kirliliği biçimleriyle ünlüdür; bu da bazı belediyelerin ve ABD eyaletlerinin belirli cihazların (örneğin yaprak üfleyiciler ve iki zamanlı dıştan takmalı motorlar) kullanımını yasaklamasına yol açmıştır. . İki zamanlı motorların diğer bir dezavantajı, gazların geri akışının egzoz deliklerinden taze yükte hafif bir kayba neden olmasıdır. Bu kayıp nedeniyle iki zamanlı çevrimde çalışan karbüratörlü motorlar, dört zamanlı motorların yakıt ekonomisinden yoksundur.

 

Karşıt pistonlu motorlar
Karşıt pistonlu motor aynı zamanda tek akışlı temizleme sağlar. Bu motorda aynı silindir içerisinde zıt yönlerde hareket eden iki piston bulunmaktadır. Tamamen silindir deliğinin etrafında uzanan iki set port, bir set bir piston tarafından kapatılıp açılacak, diğer set ise ikinci piston tarafından kontrol edilecek şekilde yerleştirilmiştir. Motorun üst kısmında üst pistonların bağlı olduğu ikinci bir krank mili bulunur ve iki mil dişlilerle bağlanır.

Benzinli Motorun Verimini Etkileyen Faktörler
 

Ağırlık
Yakıt verimliliğini artırmanın en iyi yollarından biri ağırlığı azaltmaktır. Bu da daha ağır parçaların daha hafif olanlarla değiştirilmesi anlamına geliyor. Bunun güvenlikten, performanstan ve tüketici tercihinden ödün vermeden yapılması gerekiyor.
Çelik bileşenlerin karbon fiber bileşenlerle değiştirilmesi ağırlığı yaklaşık yüzde 60 oranında azaltabilir. Ağırlıktaki bu yüzde 60'lık azalma, yakıt tüketimini yüzde 30 azaltacak ve sera gazı emisyonlarını yüzde 10-20 oranında azaltacaktır.

 

Yer değiştirme
Yer değiştirme, motorun tek bir devirde tüketebileceği hava hacmidir. Genellikle litre cinsinden ifade edilir. Motor ne kadar fazla hava içeri girerse o kadar fazla yakıt yakabilir. Böylece küçük ve kompakt bir motor, bir motordan daha verimli olacaktır.

 

Sıkıştırma oranı
Çoğu benzinli (benzinli) motorda, yalnızca mekanik parçaların geometrisinden (geometrik sıkıştırma oranı) hesaplanan sıkıştırma oranı bulunur. 10:1 (birinci sınıf yakıt) veya 9:1 (normal yakıt), bazı motorlar 12:1 veya daha yüksek bir orana ulaşır. Prensip olarak sıkıştırma oranı ne kadar yüksek olursa motor o kadar verimli olur. Daha yüksek sıkıştırma oranlı geleneksel motorlar prensip olarak daha yüksek oktan değerine sahip benzine ihtiyaç duyar. Yüksek oktan değeri, yakıtın yüksek sıkıştırma koşullarında neredeyse anında yanma (patlama veya vuruntu olarak bilinir) eğilimini verir.

 

Yakıt Girişi
Karbüratör sistemi yakıt girişi için uyarlanmıştır. Karbüratör, gazı yanma odalarına iten jetler içerir. Bu jetlerden akabilecek yakıt miktarı tamamen karbüratöre çekilebilecek hava miktarına bağlıdır. Karbüratör kullanarak en iyi performansı elde etmenin ana sorunu, her bir silindir için hava/yakıt oranının izlenememesidir. Geçmiş yıllarda direkt enjeksiyon sistemleri bu yakıt sistemiyle donatılmış motorların verimliliğini %35'e kadar artırmıştır.

 

Oksijen
Düzgün yanma için yeterli oksijen yoksa yakıt tamamen yanmayacak ve daha az enerji üretecektir. Nispeten aşırı derecede zengin bir hava yakıt oranı, motordan kaynaklanan kirletici maddeleri artıracaktır. Yakıt üç aşamada yanar. İlk olarak hidrojen yanarak su buharı oluşturur. İkincisi, karbon yanarak karbon monoksit haline gelir ve son olarak karbon monoksit yanarak karbondioksite dönüşür. Bu son aşama, motor gücünün çoğunu üretir.
Bu aşamadan önce oksijenin tamamı tüketilirse motorun gücü azalır.
Oksijen miktarını arttırmak için hava girişini arttırmamız gerekir. Bunun bir yolu zorla uyarılmış alımdır. Daha büyük bir şarjı zorlamak için bir kompresör eklenebilir. Bu, mekanik olarak çalıştırılan süper şarj veya egzozla çalıştırılan turbo şarjla yapılabilir.

 

Mekanik direnç
Otomatik şanzımanlar manuel şanzımanlara göre daha fazla direnç üretir. Mekanik direnç genellikle motorun ürettiğinden gerçekte ürettiğine kadar güçte yaklaşık yüzde 15'lik bir düşüşe neden olur. Bu, eğer bir motor 100 beygir gücü üretiyorsa, bu atlardan yalnızca 85'i yere inebiliyor demektir.
Bir motorda sürtünme üreten birçok hareketli parça bulunur. Bu sürtünme kuvvetlerinden bazıları sabit kalırken, piston yan kuvvetleri ve bağlantı yatak kuvvetleri gibi sürtünme kayıplarından bazıları motor hızı arttıkça artar.
Sentetik yağlayıcılar, hafif malzemeler ve daha sıkı üretim toleranslarının tümü daha az mekanik dirence katkıda bulunabilir.

 

Aerodinamik
Yüksek hızlarda ve olağanüstü rüzgarlı günlerde, hava direncinin (hava tarafından hareket eden bir nesneye etki eden kuvvetler sürüklenme olarak da tanımlanır) hızlanma, idare etme ve yakıt tüketimine ulaşma üzerinde muazzam bir etkisi vardır.

Benzinli ve Dizel Motor Arasındaki Farklar
Bujiler

Gaz motorlarında, benzin yakıtı ve hava birlikte sıkıştırılır ve buji tarafından uyarılan kıvılcımla ateşlenir.
Tipik bir dizel motorda buji yoktur. Dizel motorlar, yakıtın sürekli yanmasını sağlamak için yeterli termal ısı oluşturmak amacıyla karışımın sıkıştırılmasıyla oluşturulan aşırı sıkıştırmayı kullanır. Bu nedenle "sıkıştırma ateşlemesi" olarak da bilinir.
Bu aynı zamanda bir gaz motorunun çalışma şekli ile dizel motor arasındaki temel farktır.

Yakıt Verimliliği ve Fiyat

Dizel motor genel olarak gazlı versiyonundan çok daha verimli ve güçlüdür. Dizel kesinlikle benzinden daha pahalıdır, ancak fiyatlar ABD'de farklılık gösterir ve fark diğer eyaletlerde bu kadar geniş değildir.
Dizel yakıt ayrıca birim başına daha fazla joule enerjiye sahiptir. Böylece aynı miktarda daha fazla enerji sağladığı için benzine göre daha verimlidir.

Güç çıkışı

İki yakıt, güç çıkışı açısından da önemli ölçüde farklıdır. Motorların gücü beygir gücü ve tork cinsinden ölçülür. Bir motorun beygir gücü kesinlikle gücünün ölçüsü olmasına rağmen, tork, motorun bükülme süreci boyunca aktarma organları üzerinde kuvvet üretme hızının bir ölçüsüdür.
Güçlü ve genel olarak verimli bir motor yaratmaktan hem beygir gücü hem de tork sorumluyken, eşdeğer tork miktarına sahip olmayan büyük miktarda beygir gücü, aracın hızlanmasının yavaşlamasına neden olur. Tork, aracınızı ileri iten ve motoru harekete geçiren şeydir. Kamyon gibi büyük araçların dizel motora sahip olmasının nedeni budur. Güçlü motorlar, araçların büyük yükleri taşımasına yardımcı olur.
Ancak dizel motorların devri diğer yakıtlı motorlar kadar yüksek değildir. Daha az beygir gücü üretirler ve bu nedenle hızlı arabalar için ideal değildirler. Dizel motorlar yüksek torka ancak nispeten düşük beygir gücüne sahipken, benzinli motorlar daha fazla beygir gücüne ve daha az torka sahiptir.

Sürüş Deneyimi

Benzinle çalışan araçlar genel olarak daha yumuşaktır ve daha iyi bir sürüş deneyimi sağlar. Gaz pedalına bastığınız anda farkı hissedeceksiniz. Dizel araçlar hızlı hızlanmaya sahiptir.

Güvenilirlik

Dizel motorlarla benzinli motorlar arasındaki en önemli fark, dizel motorların sıkıştırmalı ateşlemeyle çalışmasıdır. Sıkıştırma ateşlemesi bir gaz motoru için hiç uygun değildir. Aslında gaz motorunu tamamen mahvedebilir. Dizel motor, daha sağlam ve dayanıklı olacak şekilde üretildiği için çok daha güvenilirdir. Bu motorlar daha dayanıklı ve daha dayanıklıdır. Ayrıca daha az bakım ve bakım gerektirirler.
Tipik bir dizel motor, herhangi bir buji olmadan çalıştığı için gaz motoruna göre çok daha basit ve daha az karmaşıktır. Dizel motorun genellikle gazlı motordan daha uzun süre dayandığına inanılmaktadır. Ayrıca dizel motorların bakım gerektirmeden verimli bir şekilde çalışabileceği mil veya saat sayısı da önemli ölçüde daha fazladır.

 
Sertifika

 

image001productcate-1-1

 
Fabrikamız
1
2
3
 
Benzinli Motorla İlgili Sıkça Sorulan Sorular

 

Soru: Benzinli motor ne anlama geliyor?

A: Benzinli motor, bir elektrik kıvılcımı ile başlatılan ateşleme ile uçucu bir sıvı yakıtı (benzin veya etanol gibi bir benzin karışımı) yakarak güç üreten içten yanmalı motorlar sınıfından herhangi biri.

Soru: Benzin ve benzin aynı mıdır?

C: Petrol olarak da bilinen benzin, enerji para birimi olarak düşünülebilecek, enerjisi yoğun bir ikincil yakıttır. Birçok ısı motoruna güç sağlamak için kullanılır ve en önemlisi, arabaların büyük bir kısmı için yakıt görevi görür.

Soru: Benzinli motor dizel midir?

Cevap: Benzinli motorlar da dizel motorlar da içten yanmalı motorlardır. Her iki motor tipi de dört zamanlı yanma çevrimi kullanır. Ancak yapıları ve işlevleri farklılık göstermektedir. Esasen, benzinli motor bujileri kullanırken, dizel motor sıkıştırmayı kullanır.

Soru: Yakıt motorunun anlamı nedir?

A: Motor yakıtı, bir motorlu taşıtın içten yanmalı motorunda veya yakıt hücresinde güç üretimi için kullanılan herhangi bir benzin, dizel veya alternatif yakıt veya elektrikli veya plug-in hibritteki bir elektrik motoruna iletken veya endüktif olarak iletilen elektrik gücü anlamına gelir. Araçlar.

Soru: Benzin ve dizel aynı mıdır?

C: Dizel ve benzinin her ikisi de ham petrolden rafine edilir. Ancak benzin dizelden daha rafinedir. Bu, benzinin yoğunluğunu daha ince ve daha uçucu hale getirir. Yani pratik kullanımda benzin daha hızlı yanar ve bu da onun daha fazla güç veya beygir gücü üretmesine olanak tanır.

Soru: Neden benzin deniyor?

C: Etimoloji. Petrol türevi bir aydınlatma yağı markası olan Cazeline'den (muhtemelen İrlandalı bir kopyanın adı olan Gazeline'dan etkilenmiştir), onu ilk kez 1862'de pazarlayan adamın soyadı olan John Cassell'den ve –eline son ekinden.

Soru: Benzin dizel mi yoksa benzin mi?

C: Benzin ve dizel, yerin derinliklerinden gelen ham petrolden elde edilir. Ham petrol, benzin (Amerika'da buna benzin denir) veya dizel üretmek için rafine edilir. Çim biçme makinelerinden arabalara, otobüslerden motosikletlere, büyük gemi ve uçaklara kadar çoğu ulaşım aracı motorlarına güç sağlamak için benzin veya dizel kullanır.

Soru: Benzin neyden yapılır?

C: Benzin, işlenmiş ham petrolden elde edilen soluk kahverengi veya pembe bir sıvıdır. Kolayca buharlaşır, çok yanıcıdır ve havada patlayıcı karışımlar oluşturabilir. Benzin, birçok farklı hidrojen ve karbon içeren kimyasalların (hidrokarbonlar) bir karışımıdır.

S: Benzinli motorun dezavantajı nedir?

C: Yakıt maliyeti yüksek. kötü yakıt karışımı motorun arızalanmasına neden olabilir. Motor ömrü dizel motorlara göre daha kısa olabilir.

Soru: Benzinli motora ne denir?

C: Kıvılcım ateşlemeli motorlara Kuzey Amerika'da genellikle "benzinli motorlar", Britanya'da ve dünyanın geri kalanında ise "benzinli motorlar" adı verilir.

Soru: Benzinli motor nasıl kullanılır?

C: Benzinli motor, benzinle çalışan, özellikle içten yanmalı bir tür ısı motorudur. Bu motorlar motorlu taşıtları hareket ettirmenin en yaygın yoludur. Türbinler benzinle çalıştırılabilirken, benzinli motor özellikle pistonla çalışan benzinli motorları ifade eder.

Soru: 4 zamanlı benzinli motor nedir?

C: Dört Zamanlı Çevrim Motorları. Dört zamanlı çevrim motoru, bir çalışma çevrimini tamamlamak için dört farklı piston stroku (emme, sıkıştırma, güç ve egzoz) kullanan içten yanmalı bir motordur. Piston, bir çalışma çevrimini tamamlamak için silindir içinde iki tam geçiş yapar.

Soru: Benzinli yakıtın dezavantajları nelerdir?

C: Benzin buharlaştığında çıkan buharlar ve benzinin yanması sırasında ortaya çıkan maddeler (karbon monoksit, nitrojen oksitler, partikül maddeler ve yanmamış hidrokarbonlar) hava kirliliğine katkıda bulunur. Benzinin yanması aynı zamanda bir sera gazı olan karbondioksit de üretir.

S: Motorların neden benzine ihtiyacı var?

C: Benzin, motorun silindirlerinde ateşlendiğinde buharlaşır ve havayla karışarak, bir kıvılcımla tutuşabilecek oldukça yanıcı bir karışım oluşturur. Bu yanma, motorun pistonlarını hareket ettirmek için gereken enerjiyi üretir ve bu da sonuçta araca veya makineye güç sağlar.

Soru: Benzinin tehlikeleri nelerdir?

C: Aşırı yüksek seviyeler bayılmaya ve hatta ölüme neden olabilir. Havadaki benzin gözleri, burnu ve boğazı da tahriş edebilir. Gözlere sıçrayan benzin göz yaralanmasına neden olabilir. Benzinin yutulması mide kanalının tahriş olmasına ve nefes almada zorluklara neden olabilir.

Soru: Gaz ve benzin arasındaki fark nedir?

C: BENZİN, içten yanmalı motorlarda yakıt olarak kullanılan rafine edilmiş petroldür. GAZ, bir kabın deliğini doldurmak için serbestçe genleşebilen, sabit bir şekli olmayan (katıdan farklı olarak) ve sabit bir hacmi olmayan (sıvıdan farklı olarak) bir madde veya maddedir. BENZİN bazen GAZ olarak da adlandırılır.

Soru: Benzin ve yağ arasındaki fark nedir?

C: Yağ damıtıldıktan sonra çeşitli petrol türevlerinin yapımında kullanılır; en yaygın olanı yakıt türevleridir. Ham petrolden elde edilen benzin, içten yanmalı motorlarda yakıt olarak kullanılır. Petrol ile benzin arasındaki en büyük fark, benzinin petrolden elde edilen bir yakıt türevi olmasıdır.

Soru: Hangisi daha güçlü benzinli mi yoksa dizel mi?

C: Benzinli arabalar, daha yüksek devir ve ilk hızlanma nedeniyle dizel arabalardan daha güçlüdür. Bununla birlikte, dizel motorun ürettiği torkun daha yüksek olması nedeniyle dizel otomobiller daha iyi çekiş gücüne sahiptir.

Soru: Dizel benzinden daha mı güçlü?

C: Dizel yakıt her galonda gaz yakıttan daha fazla enerji toplar, bu da onu genel olarak daha ekonomik kılar. Dizel motorlar hala benzinli motorlardan daha verimlidir ancak çoğunlukla şehir içi sürüş yapanlar için bu durum daha düşüktür.

Soru: Hangisi daha hızlı dizel mi yoksa benzinli mi?

C: Dizel modelin torku benzinliye göre daha yüksek olsa da, vites değiştirmenin benzinli modele göre daha erken yapılması gerektiğinden bunu daha düşük devirde yapar. Böylece benzin daha fazla güç üretir ve 0'dan 100'e daha çabuk hızlanır.

Biz Çin'deki profesyonel benzinli motor üreticileri ve tedarikçileriyiz, yüksek kalitede özelleştirilmiş hizmet sunma konusunda uzmanlaşmışız. Burada stokta indirimli benzinli motor satın almanızı veya toptan indirimli benzinli motor almanızı ve fabrikamızdan ücretsiz numune almanızı memnuniyetle karşılıyoruz. Fiyat danışmanlığı için bizimle iletişime geçin.

(0/10)

clearall