1. Elektrot Boşluğu Artık Tek Gösterge Değil
Geçmişte buji değişimi esas olarak elektrot boşluğunun aşınmasına bağlıydı. 0,2 mm'lik bir artış genellikle fişin değiştirilmesi gerektiği anlamına geliyordu. Ancak modern turboşarjlı motorlarda, boşluk önemli ölçüde genişlememiş olsa bile, diğer faktörlerden dolayı bujinin yine de değiştirilmesi gerekebilir.
2. COP Ateşleme Bobini=Daha Yüksek Gerilim, Daha Yüksek Aşınma
Turboşarjlı motorlar, çok daha yüksek voltaj (40.000V'a kadar) sağlayan Bobin-Fişli-ateşleme sistemlerini kullanır. Bu daha iyi yanmayı sağlarken aynı zamanda elektrot aşınmasını hızlandırır ve seramik izolatör arızası riskini artırır.
3. Daha Küçük Boşluklar, Daha Yüksek Isı, Daha Hızlı Aşınma
Turbo motorlardaki bujiler genellikle 0,8 mm'ye eşit veya daha az boşluklara sahiptir. Daha küçük boşluklar elektrotların ısıyı daha hızlı dağıtmasına neden olur, bu da daha yüksek çalışma sıcaklıklarına ve daha hızlı bozulmaya neden olur.
4. Daha İnce Seramik, Daha Düşük Dayanıklılık
Motor boyutunu ve ağırlığını azaltmak için artık daha fazla fiş, daha ince seramik izolatörlü M12 dişleri kullanıyor. Bunlar, geleneksel M14 modellerine kıyasla yüksek voltaj altında elektriksel bozulmaya daha yatkındır.
5. Daha Yüksek Çalışma Sıcaklıkları Yalıtımı Azaltır
Fişin seramik kısmı 950 dereceye kadar ulaşabilir. Sıcaklık arttıkça seramiğin yalıtım direnci düşer ve dielektrik bozulma riski artar.
6. Çoklu-Kıvılcım Sistemleri Fiş Yükünü Artırır
Mercedes M274 ve BMW B48 gibi araçlar, yanma verimliliğini artırmak için çoklu-bujili ateşlemeyi kullanır. Bununla birlikte, döngü başına birden fazla deşarj buji aşınmasını önemli ölçüde artırır.
7. Daha Düşük Direnç=Daha Yüksek Aşınma
Ateşlemeyi kolaylaştırmak için bazı turbo motorlar düşük-dirençli bujiler kullanır (standart 5KΩ'a karşı 1,5KΩ). Etkili olmalarına rağmen daha fazla akım taşırlar ve bu da elektrot erozyonunun daha hızlı olmasına yol açar.
8. Kirletici Maddeler Seramikle Reaksiyona Girer
Karbon birikintileri ve havadaki silikon parçacıkları seramiğin alüminyum oksitiyle kimyasal reaksiyona girerek yalıtım özelliklerine zarar verebilir ve servis ömrünü kısaltabilir.
9. Yağ Yakma + Karbon=Sorunu
Turboşarjlı motorlar yağ tüketimine daha yatkındır. Direkt enjeksiyonla birleştiğinde bu, buji üzerinde yağ ve karbon birikmesine yol açar. Bu "karbon-yağ karışımı" teklemelere, erken ateşlemeye (ön-ateşleme) ve ciddi vuruntuya (süper vuruntu) yol açarak bujiye veya motora zarar verme potansiyeline sahip olabilir.
