Motor parçaları, yağlayıcılar, yakıt sistemleri veya otomobil parçaları tedariği yapan satıcılar için, benzinli motorların çalışma prensibini anlamak yalnızca teknisyenlere özgü değildir, aynı zamanda iyi ürün tavsiyeleri yapmak ve müşteri güvenini artırmak için temel bir beceridir. İster enjektör, buji veya komple ateşleme sistemi parçaları tedarikçisi olun, bu "içten yanmalı kalbin" nasıl çalıştığını anlamak, müşterilerin önünde gerçekten "konuşup konuşamayacağınızı" belirleyecektir.
Aşağıda, özellikle tedarikçilerin hızlı bir şekilde bilgi çerçevesi oluşturması için uygun olan benzinli motorların temel çalışma prensibinden bahsetmek için popüler ve doğal bir dil kullanacağız.
Dört-zamanlı çevrim: motorun temel ritmi
Benzinli motorların çoğu, "emme-sıkıştırma-iş-egzoz" adımlarından oluşan dört-zamanlı bir çalışma döngüsü kullanır. Her tam çevrimde, motorun pistonu iki kez ileri geri hareket edecek ve krank mili, bir kez güç çıkışı yapmadan önce iki kez dönecektir.
İlk adım alımdır.
Giriş valfi açılır, piston aşağı doğru hareket eder ve atmosferik basınç, havayı (veya benzinle karıştırılmış yanıcı gazı) silindirin içine çeker.
İkinci adım sıkıştırmadır.
Giriş valfi kapatılır, piston yukarı doğru hareket ederek solunan karışımı sıkıştırır ve sıcaklık ve basınç eşzamanlı olarak artar.
Üçüncü adım iş yapmaktır.
Piston üst ölü noktaya yaklaştığında buji karışımı ateşler ve yoğun yanma, enerji çıkışını tamamlamak için pistonu aşağı doğru iten yüksek-sıcaklık ve yüksek-basınçlı gaz üretir.
Dördüncü adım egzozdur.
Egzoz valfi açılır ve piston tekrar yukarı doğru hareket ederek yanmış egzoz gazını bir sonraki döngüye hazırlanmak için silindirin dışına iter.
Bu dört adım basit gibi görünse de motorun sürekli çalışmasının "metronomudur" ve tüm güç çıkışı ve verimlilik performansı bununla belirlenir.
Ateşleme sistemi ve yakıt besleme sistemi: benzinli motorların "sağ ve sol elleri"
Benzinli motorların en büyük özelliği ateşlemeli yanmadır, yani kendiliğinden tutuşması sıkıştırılmış gazın sıcaklığına bağlı değildir, aktif olarak ateşlenmesi bujilere dayanır.
Bu nedenle ateşleme sistemi motorun temel siniri haline geldi. Bujiler, ateşleme bobinleri, dağıtıcılar (veya elektronik kontrol modülleri) vb.'den oluşur ve karışımı ateşlemek için sıkıştırma strokunun sonunda yüksek-voltajlı elektrik kıvılcımlarını doğru bir şekilde serbest bırakmaktan sorumludur.
Ateşlemek için kesin bir yakıt beslemesi olması gerekir. Bu, yakıt besleme sisteminin koordinasyonundan ayrılamaz. Çoğu modern benzinli motor, yakıt enjektörünün benzini atomize ettiği ve uygun bir hava{2}}yakıt oranı oluşturacak şekilde havayla orantılı olarak karıştırdığı elektronik enjeksiyon teknolojisini kullanır.
Tedarikçi açısından bakıldığında bu iki sistemde yer alan bileşenler özellikle kritik öneme sahiptir. Bujiler, ateşleme bobinleri, yakıt enjektörleri, yakıt pompaları vb. istikrarlı çalışmanın temelini oluşturur. Bu aksesuarları tedarik ediyorsanız bunların motor döngüsündeki rolünü ve önemini bilmelisiniz.
Dizel motorlardan temel farklar: sıkıştırmayla ateşleme ve ateşleme
Birçok müşteri sıklıkla şunu soruyor: Benzinli motorlar ile dizel motorlar arasındaki fark nedir? Temel fark yanma yönteminde yatmaktadır.
Benzinli motorlar ateşlemeli yanma kullanır ve hava ve benzin karışımını ateşlemek için bujilere ihtiyaç vardır.
Dizel motorlar, aşırı yüksek sıcaklıklara ulaşmak için yüksek-basınçlı basınçlı havaya güvenen ve ardından bujilere ihtiyaç duymadan dizeli enjekte ederek kendi kendini tutuşturan sıkıştırma ateşlemeli yanma yöntemini kullanır.
Ayrıca dizel motorlar genellikle daha yüksek sıkıştırma oranına, yüksek torka ancak düşük hıza sahipken, benzinli motorlar hızlı tepkiye, yüksek hıza ve daha düzgün çalışmaya sahiptir. Bu farklılıklar aynı zamanda araç kullanımı, motor yapısı ve aksesuarlardaki farklılıklarını da belirler.
