EPHIL: Güvenilir CDI Elektronik Ateşleme Ünitesi Tedarikçiniz!

EPHIL, model uçaklar ve dronlar için benzinli motorlar ve güç sistemlerinin lider tedarikçisidir. Firmamız 2020 yılında kurulmuştur. Başlıca ürünlerimiz uçak benzinli motorları, kızdırma benzinli motorları ve motor parçalarını içermektedir. Bazı modellerde daha büyük hava, yakıt ve yağ filtreleri, sertleştirilmiş krank mili muyluları ve kendi kendini boşaltan kısma karbüratörleri bulunur. Güçleri 100 beygir gücünden 375 beygir gücüne kadar değişen bu motorlar, model uçak, drone ve diğer ekipmanlarda yaygın olarak kullanılmakta ve 25'ten fazla ülke ve bölgeye ihraç edilmektedir.

Zengin Tecrübeli

Ekibimiz birçok motor mühendisi, elektrik mühendisi ve ürün tasarımcısından oluşmaktadır. Motor tasarımı, üretimi ve hata ayıklama konusunda iyiyiz ve Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking vb. gibi tanınmış şirketlerle yakın işbirliği içinde çalışıyoruz.

Yüksek Üretim

Büyük hacimli acil siparişlerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilen profesyonel silindir işleme, kalite ölçümü, CNC, hassas torna tezgahları ve diğer ekipmanlarla donatılmış kendi Ar-Ge merkezimiz ve komple üretim atölyemiz var.

Kalite güvencesi

Tüm ürünler Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde tescilli ticari markalara, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Çin'de buluş ve tasarım patentlerine sahiptir ve CE, FCC sertifikası ve RoHS sertifikalarına sahiptir.

Özelleştirilmiş Hizmetler

Bu motorlar, uzaktan kumandalı uçak, uçak modelleri ve İHA modellerinde yaygın olarak kullanılmakta olup, farklı kapasite ve stroklara sahip versiyonlar sunmak için OEM ve ODM özel tasarımlarını desteklemektedir.

İlgili Ürünlerimiz

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

Çift Silindirli Gaz Motoru için CDI Elektronik Ateşleme Ünitesi

Giriş Voltajı: 6V - 14V. Çıkış Gerilimi: 2kV. Statik Elektrik Akımı: 30mA. Çalışma Elektrik Akımı:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

Motor Marşı İçin EPHIL 40A ESC Fırçasız Motor Hız Kontrol Cihazı

ESC Hız Kontrol Cihazı, motorun dönmesini sağlayacak şekilde dönen manyetik alan oluşturmak için uygun olanı etkinleştirerek fırçasız motor hareketini veya hızını kontrol eder. Frekans ne kadar yüksek olursa veya ESC 6 aralıktan ne kadar hızlı geçerse, motorun hızı da o kadar yüksek olacaktır.

Çift Silindirli Kızdırma Bujisi Motoru İçin EPHIL AET Ateşleme Sistemi

Ateşleme sistemleri manyeto-ateşleme sistemleri veya elektronik Tam Yetkili Dijital Motor Kontrolü (FADEC) sistemleri olarak sınıflandırılabilir. Otomatik bir ateşleme, brülördeki gazı tutuşturmak için bir elektrik kıvılcımını tetikler.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

Tek Silindirli Kızdırma Bujisi Motoru İçin EPHIL AET Ateşleme Sistemi

Elektronik ateşleme sistemi, bir gaz brülörünü ateşleyen elektronik bir cihazdır. Daha yüksek kilometre performansı, azaltılmış emisyon ve daha fazla güvenilirlik ihtiyaçlarını karşılamak üzere geliştirilmiş silisyum nitrür veya silisyum karbürden yapılmıştır.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

Tek Silindirli Gaz Motoru İçin CDI Elektronik Ateşleme Ünitesi

CDI (Kapasitör Deşarj Ateşlemesi), benzinli bir motordaki bujileri ve yakıt enjektörlerini kontrol eden elektronik bir ateşleme cihazıdır. Aynı zamanda darbe paketi, ateşleyici kutusu veya beyin kutusu olarak da bilinir. Kondansatörler, enerjiyi daha sonra kullanmak üzere depolayabilmeleri açısından pillere benzerler, ancak tüm bu enerjiyi neredeyse anında serbest bırakabilirler.

E9 Benzinli Motor İçin Kızdırma Bujisi

E9 Kızdırma Bujileri, yanmaya yardımcı olmak için motordaki havayı ve dizeli ısıtan, otomobilin kaputunda bulunan küçük ısıtıcılardır. Bujilere benzer şekilde çalışırlar, ancak benzinli motorlarda ateşlemeyi ateşlemek yerine, dizel motorları çalıştırmak için havayı ve yakıtı ısıtırlar.

E8 Benzinli Motor İçin Kızdırma Bujisi

Isıtıcı buji olarak da bilinen E8 Kızdırma Bujisi, dizel motorda yanma odasını ısıtan bir ısıtma elemanıdır. Kızdırma bujileri, oksidasyona ve yüksek sıcaklıklara dayanıklı, platin veya iridyumdan yapılmış filamanlara sahip kısa metal kalemlerdir.

CM-6 İridyum Bujisi

CM6 / CM-6 fişi, benzinli hava soğutmalı motorlar için kullanılan bujidir ve elektronik ateşlemeli büyük Radyo Kontrollü uçaklarda sıklıkla kullanılır. örneğin DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) ayrıca GP, 3W, RCGF motorları.

Hall Etkisi Motor Ateşleme Sensörü

Hall etkisi sensörü, manyetik alanları tespit etmek ve ölçmek için Hall etkisini kullanan bir cihazdır. Otomotiv sistemlerinde hızı, mesafeyi ve konumu algılamak için sıklıkla kullanılır. İçten yanmalı motorlarda ateşleme zamanlamalarına yardımcı olabilir.

CDI Elektronik Ateşleme Ünitesi Nedir?

Kapasitör Deşarj Ateşlemesi veya CDI, bir benzinli motordaki bujilerden güçlü bir kıvılcım üretmek için elektrik yükünü depolayan ve ardından bunu bir ateşleme bobini aracılığıyla boşaltan elektronik bir ateşleme cihazıdır. Burada ateşleme kondansatörün şarjı ile sağlanır. Dıştan takma motorlarda, motosikletlerde, çim biçme makinelerinde, motorlu testerelerde, küçük motorlarda, türbinle çalışan uçaklarda ve bazı arabalarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Kondansatör Deşarjlı Ateşleme sistemi sürekli şarj olup, bobine büyük bir voltaj yükü (380–450 V) göndererek, Endüktif ateşleme sistemlerine göre daha yüksek voltajda ve daha kısa sürede kıvılcım üretir.

CDI Elektronik Ateşleme Ünitesinin Özellikleri

İyi Uyumluluk

Ateşleme ünitelerimiz herhangi bir 2 bobinli ateşleme ünitesiyle kullanıma uygundur ve ayrıca kıvılcımı artırmak, yanmayı ve genel elektrik performansını iyileştirmek için yerleşik CPU kontrollü ateşleme, araç yükü ve her türlü kontrol sistemiyle uyumludur.

Yüksek Doğruluk

CDI ateşleme ünitelerimiz, pervane göbeğinden manyetik endüksiyon sinyalini daha hızlı almak ve ateşleme zamanlamasını hassas bir şekilde kontrol etmek için yerleşik fırlatma sınırlayıcılara ve programlanabilir zamanlama gecikmelerine sahiptir.

Esnek Ateşleme

Bu ateşleme ünitelerinin karterleri, gerçek dönme hızı açılarında her motorun farklı ihtiyaçlarına göre ateşleme zamanlamasını ve bujiye uygun voltajı doğru bir şekilde sağlayan Hall sensörleri ile donatılmıştır.

Değiştirilmesi Kolay

Kırıldıklarında, yapıları çok basit olduğundan motorun zor çalıştırılması, bujide kıvılcım çıkmaması ve tekleme gibi sorunlarla karşılaşmazsınız, dolayısıyla değiştirme ve bakım işlemleri de hızlı bir şekilde yapılabilir.

CDI Elektronik Ateşleme Ünitesi Çeşitleri

AC-CDI Modülü

Bu modülün elektrik kaynağı yalnızca alternatör aracılığıyla üretilen AC'den alınır. Bu, küçük motorlarda kullanılan temel CDI sistemidir. Yani küçük motorlara sahip tüm ateşleme sistemleri CDI değildir. Tüm ateşleme sistemi, noktalar ve bobinler mıknatıslanmış volanın altındadır.
Bu DC akımı, motorun dışına yerleştirilen bir ateşleme bobinine doğru bir kablo boyunca beslenir. Bazen noktalar, iki zamanlı motorlar için volanın altında, 4-zamanlı motorlar için ise genellikle eksantrik milinin üzerindeydi.
Bazı türde elektronik ateşleme sistemleri mevcut olacaktır, dolayısıyla bunlar kapasitör deşarjlı ateşleme değildir. Bu tür sistemler, şarj akımını uygun zamanlarda bobine doğru AÇIK ve KAPALI duruma getirmek için bir transistör kullanır. Bu, hızlı voltaj yükselmesi ve ateşleme bobinindeki çökme süresi nedeniyle daha sıcak bir kıvılcım sağlamak için yanmış ve aşınmış noktalar sorununu ortadan kaldırır.

DC-CDI Modülü

Bu tür bir modül batarya ile çalışır ve dolayısıyla CDI modülünü biraz daha büyük hale getirmek için voltajı 2V DC - 400/600 V DC'den artırmak için kapasitör deşarj ateşleme modülü içinde ekstra bir DC/AC invertör devresi kullanılır. Ancak DC-CDI tipi sistemleri kullanan araçlarda ateşleme zamanlaması daha doğru olacak ve motor soğuduktan sonra daha kolay çalıştırılabilecek.

CDI Elektronik Ateşleme Ünitesinin Bileşenleri

Kondansatör Deşarj Ateşlemesi birkaç parçadan oluşur ve bir aracın ateşleme sistemine entegre edilir. Bir CDI'nin en önemli parçaları stator, şarj bobini, salon sensörü, volan ve zamanlama işaretini içerir.

Volan ve Stator
Volan, krank milini çalıştıran bir daireye yuvarlanmış büyük at nalı kalıcı bir mıknatıstır. Stator, ateşleme bobinini, bisiklet ışıklarını ve akü şarj devrelerini açmak için kullanılan tüm elektrik tel bobinlerini tutan plakadır.

Şarj Bobini
Şarj bobini, C1 kapasitörünü şarj etmek için 6 volt üretmek için kullanılan statordaki bir bobindir. Volanın hareketine bağlı olarak tek darbeli güç üretilir ve maksimum kıvılcımı sağlamak için şarj bobini tarafından bujiye iletilir.

Salon Sensörü
Hall Sensörü, volanın mıknatısının kuzey kutbundan güney kutbuna değiştiği anlık nokta olan Hall etkisini ölçer. Kutup değişimi meydana geldiğinde cihaz, CDI kutusuna tek, küçük bir darbe göndererek şarj kapasitöründeki enerjiyi yüksek voltaj transformatörüne boşaltmasını tetikler.

Zamanlama İşareti
Zamanlama işareti, motor kasası ve stator plakası tarafından paylaşılan isteğe bağlı bir hizalama noktasıdır. Pistonun hareketinin üst noktasının volan ve stator üzerindeki tetikleme noktasına eşdeğer olduğu noktayı belirtir. Stator plakasını sola ve sağa döndürerek CDI'nın tetikleme noktasını etkili bir şekilde değiştirirsiniz, böylece zamanlamanızı sırasıyla ilerletir veya geciktirirsiniz. Volan hızla döndükçe, şarj bobini +6V'den -6V'ye kadar bir AC akımı üretir.

Tetikleme Devresi
Tetikleme devresi muhtemelen bir Transistör, Tristör veya SCR kullanan bir anahtardır. Bu, statordaki Hall Sensöründen gelen bir darbe ile tetiklenir. Tetiklenene kadar devrenin yalnızca bir tarafından akıma izin verirler. Kondansatör C1 tamamen şarj olduğunda devre tekrar tetiklenebilir. Bu nedenle motorda zamanlama söz konusudur.

CDI Elektronik Ateşleme Ünitesinin Avantajları ve Dezavantajları

Avantajları

CDI'nin avantajları aşağıdakileri içerir.

CDI'nin en büyük avantajı, kapasitörün çok kısa bir sürede (tipik olarak 1 ms) tamamen şarj edilebilmesidir. Dolayısıyla CDI, yetersiz kalma süresinin mevcut olduğu bir uygulamaya uygundur.
Kapasitör deşarj ateşleme sistemi, endüktif sistemlere (300 ila 500 V/ µs) kıyasla kısa bir geçici tepkiye, hızlı bir voltaj artışına (3 ila 10 kV/ µs arasında) ve daha kısa bir kıvılcım süresine (yaklaşık 50-80 µs) sahiptir. ).
Hızlı voltaj yükselmesi, CDI sistemlerinin şönt direncinden etkilenmemesini sağlar.

Dezavantajları

CDI'nin dezavantajları aşağıdakileri içerir.

Kapasitör deşarj ateşleme sistemi büyük elektromanyetik gürültü üretir ve bu, CDI'lerin otomobil üreticileri tarafından nadiren kullanılmasının ana nedenidir.
Kısa kıvılcım süresi, düşük güç seviyelerinde kullanıldığında nispeten zayıf karışımların yakılması için iyi değildir. Bu sorunu çözmek için birçok CDI ateşlemesi düşük motor hızlarında birden fazla kıvılcım çıkarır.

Endüktif ve Kapasitif Ateşleme Sistemi Arasındaki Fark

Geleneksel otomotiv ateşleme sistemleri endüktif deşarj veya kapasitif deşarj olabilir. Geleneksel olarak eski tip stok motorlar, işin çoğunu yapmak için bobine dayanan endüktif deşarj sistemlerine sahipti. Bobin, akü voltajını (tipik olarak 12 ila 14 volt) alır ve buji boşluğunu atlayacak kadar sıcak bir kıvılcım oluşturmak için onu binlerce volta yükseltir. Daha yüksek devirde, bobinin toparlanması ve ateşlemeler arasında akü voltajını yükseltmesi için yeterli zaman olmayabilir.

Kapasitif deşarj (CD) sistemleri, 12-volt akü voltajını 500 volt veya daha fazlasına yükseltir ve bu gücü, distribütör bir tetikleme sinyali gönderdiğinde her zaman hazır olan bir kapasitörde depolar. Eşleştirilmiş bir performans bobini aracılığıyla tekrar güçlendirildiğinde, ortaya çıkan şarj, çoğu endüktif sistemden önemli ölçüde daha yüksek voltajlar üretebilir.

Geleneksel bir CD sisteminin dezavantajı, kıvılcımın son derece sıcak olmasına rağmen, endüktif sistem tarafından üretilen kıvılcımdan daha kısa süreli olmasıdır. Bu öncelikle yanma işleminin daha yavaş olduğu ve yakıt karışımının tipik olarak daha zengin olduğu düşük devirlerde ortaya çıkan bir sorundur.

Çoğu CD ateşlemesi, endüktif bir sistemle karşılaştırıldığında daha geniş bir giriş voltajı çeşitliliğini tolere edebilir ve yine de tatmin edici bir şekilde çalışır. Öte yandan, hala tetiklenen noktalarda olan endüktif bir sistemin yanmasını önlemek için voltajı düşürmek için bir balast direncine ihtiyacı vardır. Bazı kısa süreli yarışçılar alternatör çalıştırmaz; Bir sistem 12 volttan daha düşük bir voltajda tatmin edici bir şekilde çalışabiliyorsa, yalnızca pil gücüyle çalıştırılması faydalı olabilir.

CDI Elektronik Ateşleme Ünitesinde Sorun Giderme Yolları

Nasıl kontrol edilir
Cihazın elektrik direnci özelliklerini bulmak için CDI kutusu kullanım kılavuzunu kontrol ederek başlayın. CDI kutusu düzgün çalışıyorsa ohm metrenin okumaları teknik özelliklerle eşleşmelidir.
Giriş kablosundan başlayarak ohm metreyi takmanız yeterlidir. Bundan sonra, CDI kutusunun takılı olduğu yerde motoru ters çevirmeniz yeterlidir. Okumaları not edin ve eğer bunlar kılavuzda listelenen aralıktaysa, tek yapmanız gereken çıkış kablosunu kontrol etmek için ilerlemektir.

Sorun Giderme
Elektrik sorunlarının arızalı bir CDI kutusundan kaynaklanıp kaynaklanmadığını belirlemek karmaşık olabilir. Elinizde iyi çalışır durumda olduğunu bildiğiniz bir CDI kutusu yoksa, başka bir tane satın almak pahalı olacaktır. Sorun giderme, elektrik sisteminin birden fazla parçasını içeren karmaşık ve çok yönlü bir işlemdir. Aşağıdakiler de dahil olmak üzere CBI kutusu arızasının bazı belirtileri vardır:

Teklemeler
Zorlu koşu
Başlama zorluğu
Diğer ateşleme sorunları
Motorun durması

Ancak bu belirtiler aynı zamanda arızalı yakıt pompası veya arızalı buji gibi başka sorunların da göstergesi olabilir. Suçlu olarak doğrudan CDI kutusuna atlamak yerine, öncelikle elektrik sisteminizin şu kısımlarını kontrol edin:

Pil:Uygun voltajı sağlamak için bir voltmetre kullanın. Ayrıca bağlantılarda boşluk, korozyon veya başka sorunlar olup olmadığını da kontrol edin.
Kablolama:Tüm kabloların bağlı olduğundan (özellikle topraklama kabloları) ve çalıştığından emin olun.
Sigorta:Ana sigortayı kontrol edin (ve alet çantanızda yedek parça bulundurun) ve sürekli atıyorsa diğer olası elektrik sorunlarını araştırın.
Stator:Stator, uçak çalışırken pilin dolu kalmasını sağlayacak gücü sağlar. Güç sorunlarının kaynağı olup olmadığını görmek için statordaki voltajı ve direnci (fişi prizdeyken) kontrol edin.
Regülatör doğrultucu:Bu parça, gücü AC'den DC'ye dönüştürür ve transferin voltajını kontrol eder. Regülatör/doğrultucu fonksiyonunu kontrol etmek için bir multimetreye ihtiyacınız olacaktır.

Sertifika

productcate-1-1

Fabrikamız

CDI Elektronik Ateşleme Ünitesi Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

S: CDI ateşleme sistemi nedir?

C: Bir CDI sisteminde, bir şarj devresi yüksek voltajlı bir kondansatörü şarj eder ve genellikle krank konum sensörü tarafından belirlenen ateşleme anında sistem kondansatörü şarj etmeyi durdurarak kondansatörün çıkışını ateşleme bobinine boşaltmasına izin verir. bujiye ulaşıyor.

Soru: CDI'nin amacı nedir?

C: Temel olarak bir CDI kutusu, ateşleme ve yanma sürecini başlatarak motosikletin ateşleme sistemini kontrol eder. Bujiyi ateşlemek için motosiklet aküsünden gelen bir voltaj darbesi CDI kutusundan geçer.

S: Kötü bir CDI ünitesinin belirtileri nelerdir?

C: Eğer Gerçekten bir "CDI" (Elektronik Ateşleyici Değil, Şüpheleniyorum) VARSA: Zor çalıştırmada bir arıza gösterebilir, çalıştırma yok, kötü çalışma/rölanti, zayıf hızlanma veya kıvılcımlar 4'ün üzerine düşebilir, 000 RPM. Tıpkı Gerçek, Canlı Ateşleyici kutusu gibi başarısız olabilir.

S: CDI ile ateşleme modülü arasındaki fark nedir?

C: Endüktif ateşleme sistemleri, kondansatör deşarjlı ateşleme sistemlerine göre daha düşük voltajda ve daha uzun süreli kıvılcım üretir. Bir CDI, Kondansatör Deşarjı Ateşleme sistemi sürekli şarj oluyor ve bobine büyük bir voltaj yükü (380–450 V) gönderiyor.

S: CDI ateşlemesi AC mi yoksa DC mi?

C: CDI'nızın iki fişi vardır; bir 4-pin ve bir 2-pin. 4-Pim tarafında 3 veya 4 kablo bağlı olabilir (hem AC hem de DC versiyonları). 2-pin konektörüne giden yalnızca 1 kablo varsa, bu bir DC CDI'dır. 2-pin konektörüne bağlı 2 kablo varsa bu bir AC CDI'dir.

S: CDI kötüye giderse ne olur?

C: Bazen kötü bir CDI kıvılcımlara neden olmaz. Yine, bir CDI kutusu bozulmak üzere olduğunda, bu durum teklemelere, başlatma sorunlarına, zor çalışmaya ve hatta motorun durmasına neden olabilir. Bahsedilen bu belirtiler kafa karıştırıcı olabilir ve sorunun CDI ile ilgili olduğu sonucuna varmadan önce dikkatli olunması gerekir.

S: CDI hatasının nedeni nedir?

C: Eğer Olumluysanız, bu bir CDI'dir (Yarışçıda pazarlandıktan sonra) ve Sadece Bir Ateşleyici Değildir (%99'u öyledir), peki, genellikle katı hal elektronik arızasına neden olan şey nedir? Aşırı voltaj; bazen voltaj altında; Tıkanmış soğutucu kanatları veya gevşek soğutucu nedeniyle aşırı ısınma. Titreşim, yaş. Su giriyor.

S: CDI ne zaman ateş edeceğini nasıl biliyor?

C: CDI'da manyeto-volan tertibatı, başlatma bobini ile birlikte, kıvılcım için ateşleme zamanına karar vermek için kullanılan, belirli bir açısal mesafeyle ayrılmış bir negatif ve bir pozitif darbeden oluşan ateşleme zamanlama sinyalleri üretir.

S: CDI'nin çalışıp çalışmadığını nasıl anlarım?

C: Siyah multimetre kablosunu CDI kutusundaki terminallerden birine yerleştirin. Kırmızı multimetre kablosunu CDI kutusundaki diğer terminallerin her birine teker teker dokundurun. Kırmızı kabloyu farklı terminallere dokundurduğunuzda multimetre okuması değişirse, CDI kutusu düzgün çalışıyor demektir.

S: CDI ateşlemesinin pile ihtiyacı var mı?

C: Bir CDI kutusu motosikletinizin aküsünden gelen voltajla çalışır ve elektrik yükü tek bir işlemde boşalarak ateşleme ve yanma süreçlerini başlatır. Kapasitör, akü bağlantısı olmadan ateşlenebilir ve çalıştırma için yerleşik bir kapasitör bulunur.

S: Bir CDI ne zaman harekete geçeceğini nasıl biliyor?

C: Temel CDI sistemi bir tetikleme mekanizması, bobinler ve içinde kapasitörler ve diğer devrelerin bulunduğu genellikle siyah renkli bir kutudan oluşur. Tetik kutuya ateşlenmesini söyler, kutu kapasitörlerle hangi bobinin ne zaman ateşleneceğini belirler ve buji sonsuza kadar ateşlenir.

S: CDI ünitesi ile doğrultucu arasındaki fark nedir?

C: Bir CDI, bir kondansatörü şarj eder ve ardından bir kıvılcım oluşturmak için kondansatörü boşaltır. Bir DC CDI, pilden veya doğrultucudan güç alır. Bir AC CDI, doğrudan alternatörden güç alır ve kendi redresörüne sahiptir.

S: Tüm CDI birimleri aynı mıdır?

C: Hayır. Bazı motorlar tamamen AC CDI sistemiyle çalışır, bazıları ise DC CDI'dır. CDI 'kutusu', söz konusu motor için uygun olan dahili parametrelere (ateşleme ilerleme eğrisi) sahip olacaktır. Bununla birlikte, Kondansatör Deşarj Ateşlemesinin temelleri aynıdır.

S: CDI motorlarının avantajları nelerdir?

C: CDI motorları nispeten az yakıt tüketir, çevre dostudur, daha fazla güç ve daha yüksek tork sunar. Bosch ve Delphi gibi ünlü üreticiler bu tür motorlar için enjeksiyon sistemleri üretiyor.

S: İki CDI türü nedir?

C: DC-CDI, aşırı soğuk sıcaklıkların olduğu alanlarda iyi çalışır ve ateşleme sırasında çok hassastır. AC-CDI ise daha basittir ve nadiren sorunla karşılaşır. Aynı zamanda daha küçük ve kullanışlıdır.

S: 3 tip ateşleme sistemi nedir?

C: Otomotiv ateşleme sistemlerinin üç temel türü vardır: distribütör bazlı, distribütörsüz ve fişte bobin (COP). İlk ateşleme sistemleri, kıvılcımı doğru zamanda iletmek için tamamen mekanik dağıtıcılar kullanıyordu.

S: Bir araba ateşleme modülü olmadan çalışabilir mi?

C: Düzgün çalışan bir ateşleme kontrol modülü olmadan, aracın motoru çalışmaz veya verimsiz çalışır. Modül, bujilerin doğru anda ve doğru yoğunlukta ateşlenmesini sağlayarak verimli yanma ve güç dağıtımına olanak sağlamada hayati bir rol oynar.

S: CDI RPM'yi kontrol ediyor mu?

C: Diğer taraftan, maksimum RPM'yi ve dolayısıyla maksimum hızı sınırlamak için bir CDI kullanılabilir. Ateşlemeyi o kadar geciktirerek hızlanır ki, motor yanmadan herhangi bir güç elde etmez. Bunun bir nedeni, motoru çok yüksek devirden korumak olabilir, ancak bu genellikle yasal kısıtlamaları yerine getirmek için kullanılır.

S: Kötü bir CDI yine de kıvılcım çıkarır mı?

C: Motoru ateşlemek için her şey kutunun içinden geçtiği için genellikle kötü bir CDI hiç ateşlenmez. Hala ateşin olduğuna göre, bunu ihtimal dışı bırakıyorum. - Ateşleme kablolarının kısa devre yapmadığından emin olun.

S: CDI ateşleme tetikleyicisinin voltajı nedir?

C: Kapasitör Deşarj Ateşleme (CDI) sistemine gönderilen motosiklet pikap bobini darbesinin tipik voltajı genellikle 50 ila 100 volt arasındadır. Bu darbe, motor döndükçe toplama bobini tarafından üretilir ve CDI tarafından ateşleme kıvılcımını doğru zamanda tetiklemek için kullanılır.

Popüler Etiketler: Tek silindirli gaz motoru için cdi elektronik ateşleme ünitesi, Çin Tek silindirli gaz motoru için cdi elektronik ateşleme ünitesi üreticileri, tedarikçiler, fabrika